![]() ▲ 이서진 대표는 “라오스의 복합관광 단지개발은 개인과 국가뿐 아니라, 나아가 인류문화보전과 유지에 이바지하는 뜻깊은 문화관광사업이다.”고 말하고 “‘라오스 국책사업개발’ 투자를 통해 안정적인 수익 창출은 물론, 인류 문화발전에도 이바지하는 유의미한 기회가 되기를 바란다.”고 강조한다. © 한창진 기자 |
세계적인 관광 국가인 라오스가 ‘교통혁명’을 추진하고 있다. 라오스는 한국보다 국토가 넓고 천혜의 자연환경이 빼어나다. 대부분 국토가 산악지대인 라오스는 도로망이 매우 열악하다. 산을 뚫고 국도를 내려면 터널을 뚫는데 재정이 없다. 교통망이 좋아야 관광객 유치도 가능하다. 현재 라오스 정부는 총리와 13개 정부 기관을 중심으로 국토종합개발계획을 추진 중이다. 그 핵심이 라오스를 남북으로 잇는 세계 최장의 1,400km 케이블카 건설이다. 라오스 현지법인 ‘STO LAO Development 이서진 대표는 라오스 교통인프라 혁명의 중심에서 대기업도 하지 못한 ‘케이블카 설치 독점권’을 따낸 기업인이다. 건축을 전공한 이서진 대표는 “남북을 잇는 1,400km 광역 케이블카는 라오스뿐 아니라, 인접국에도 교통수단을 제공하게 돼 동남아 교통 허브 강국으로 부상하게 된다.”고 밝히고 “교통인프라가 커질수록 관광산업도 커지게 마련이다. 라오스는 매년 관광수익이 늘고 있고 발전 가능성이 매우 큰 나라다. 저희는 또 10km에 이르는 12개의 ‘케이블카 스테이션’과 연계해 대규모 복합관광단지 안에서 라오스의 중⋅상류급 비즈니스 경쟁에서 유리한 포지션을 선점하게 될 것이다.”고 말하는 이서진 대표를 만났다. [편집자 주]
다음은 인터뷰 일문일답 내용이다.
라오스 총리와 13개 관계 부처가 참여한 ‘케이블카’ 사업권 획득
라오스 ‘국책사업’ 개발 통한 고수익 창출과 인류 문화발전 기여
- 먼저 회사 소개를 간단히 말해 달라.
▲ 2018년 초에 국내 법인 ‘H&B 디벨로프’로 출발한 ‘STO LAO’는 라오스 현지법인 STO LAO Development Sole Co., Ltd의 약칭이다. 라오스는 풍부한 자연환경과 관광자원이 무궁무진한 나라다. ‘STO LAO’는 라오스에서의 사업을 기반으로 세계적인 기업 도약과 인류에 공헌하는 미래지향적 기업을 목표로 하고 있다. 국내에는 잘 알려지지 않은 기업이지만, 괄목할 정도로 성장하고 있다. ‘STO LAO’는 2021년 ‘판타라 프로젝트’(FANTARA Project)라는 원대한 계획하에 2022년부터 라오스 현지답사와 면밀한 시장 분석 등을 견실하게 사업 준비를 해왔다. 믿기지 않겠지만, 프로젝트 추진 1년 만에 2022년 6월 라오스 정부 13개 부처가 참여한 가운데 경제적⋅기술적 타당성 회의를 통해 업무추진 승인을 어렵게 따냈다는 점에서 한국인으로서 큰 자부심을 느낀다.
- 대기업도 아닌 중소기업으로서 라오스의 국책사업 참여는 대단한 성과다. 라오스가 관광 개발에 힘을 쏟는 배경과 ‘STO LAO’를 신뢰하는 이유는 무엇인가.
▲ 라오스 정부는 지금 총리를 주축으로 13개 관계 부처가 참여한 가운데, 국토종합개발사업을 대대적으로 추진 중이다. 라오스는 산악이 많아 도로를 내려면 터널을 뚫어야 하는데 공사비가 만만치 않다. 이런 교통 문제를 획기적으로 해결할 방법은 산과 산을 잇는 케이블카 설치다. 이를 위해 라오스는 북쪽의 중국 국경 지역 ‘차오 단 트라’부터 남쪽 캄보디아 국경 지역 ‘반 농 송홍’까지 무려 1,400km에 달하는 세계 최장의 케이블카 망을 연결하는 사업을 하고 있다. 이렇게 되면 라오스는 명실공히 동남아 5개국을 연결하는 교통 허브 국가이자 종합관광 레저 국가로 거듭나게 된다. ‘STO LAO’는 이 프로젝트를 복합 관광단지 브랜드 명칭인 ‘판타라 월드 프로젝트’(FANTARA World Project)로 명명하고, 1단계-1차 케이블카 구축 사업지인 씨엥쿠앙 주 폰사반과 비엔티안주 방비엥에 지난 8월 착공을 했다.
- 복합 관광단지 착공식에 한국 정부 관계자나 기업 참여는 없었는지.
▲ 없었다. 한국 정부 관계자나 기업인은 참석하지 않았다. 한국 정부나 한국인은 라오스에 대한 잘못된 정보로 인해 라오스의 발전 가능성과 미래가치를 잘 모른다. 이는 정부 관계자나 기업인들 인식도 같다고 본다. 단지 라오스가 후진국이고 우리와 교류할 대상이 아니라는 인식이 안타깝다.
- ‘STO LAO’의 자산 평가 가치는 얼마나 되는가.
▲ ‘STO LAO’는 먼저 확충된 케이블카 인프라를 기반으로 대단위 복합 관광단지와 연관 시설 개발과 운영을 맡게 된다. 이미 2022년 11월부터 케이블카 사업과 관광단지 ‘판타라 월드 프로젝트’(FANTARA World Project)를 추진하고 있다. 지난 4월에는 1단계-1차 사업지로 2,280ha(약 689만 평)를 확보했고 계약체결 액수만 약 15조 원이다. 지난 6월에는 씨앙쿠앙 주, 푸쿠드 골프장과 부지를 인수했고, 라오스 현지법인 자산은 약 2조 3,000억 원의 평가 가치를 받고 있다.
![]() ▲ 라오스는 동남아 관광 허브로 발돋움하기 위해 대대적인 국토종합개발계획을 추진 중이다. 특히 산악지형이 많은 라오스는 도로 등 교통인프라가 부족해 남북 1,400km를 잇는 광역 케이블카 사업에 착수했다. 라오스 ‘케이블카 건설 독점권’을 획득한 이서진 대표가 라오스 지도 앞에서 케이블카 건설 브리핑을 하고 있다. © 한창진 기자 |
'케이블카 스테이션'과 연계한 대규모 복합관광단지로 ‘수익성 실현’
- ‘케이블카’ 교통 허브를 꿈꾸는 라오스가 가질 경쟁력을 말한다면.
▲ 남북을 잇는 1,400km 광역 케이블카는 라오스를 방문하는 관광객뿐 아니라, 라오스 전 국민과 인접국에도 교통수단을 제공하게 돼 교통 강국으로 부상하게 된다. 교통인프라가 커질수록 관광산업도 커지게 마련이다. 라오스는 매년 관광수익이 늘고 있고 발전 가능성이 매우 큰 나라다. 저희는 또 10km에 이르는 12개의 ‘케이블카 스테이션’과 연계해 대규모 복합 관광단지 안에서 라오스의 중⋅상류급 비즈니스 경쟁에서 유리한 포지션을 선점하게 될 것이다. 그에 따라 투자 대비 고수익을 실현할 수 있는 우수한 수익성 실현도 가능하다.
- 전 세계 케이블카 시장 규모와 동향은.
▲ 세계 케이블카 시장 규모는 2022년 274억 2천만 달러로 추정된다. 2028년에는 434억 2천만 달러로 연평균 7.96% 성장할 것으로 보인다. 미주와 유럽이 시장의 대부분을 차지하고 있다. 아시아는 시장 초기 단계다. 케이블카 시장의 성장 요인은 도시화와 관광산업 발전, 대중교통 효율성, 환경 친화성 등으로 분석된다. 케이블카 시장의 제약 요인에는 고비용과 안전 문제, 기상 영향 등이 있다. 케이블카 시장 진입기회로는 신기술 도입과 신흥 시장 개척, 스마트 시티(Smart City) 프로젝트 등이 있다.
- 그 외의 사업을 소개해 달라.
▲ 라오스 정부는 국토종합개발을 위해 라오스 전 지역에 최우선으로 케이블카 망 설치를 통해 동남아 5개국 교통 허브 국가 도약을 목표로 하고 있다. 그에 따른 라오스 복합관광 단지개발은 발전사업과 통신사업 등 다양한 분야와 연계해 라오스를 세계로 확장하고 생태계 보호와 지속 가능한 발전, 새로운 관광-문화 자원 개척, 생물학적⋅지리적⋅문화적 자원 보존 등 더 나은 환경 만들기 프로젝트다. ‘STO LAO’는 장대한 강과 아름다운 호수를 배경으로 정교하게 디자인된 호텔 건설과 리조트를 건설한다. 또 아름다운 자연을 배경으로 한 국제 표준 36홀 골프장 구축에 이어 ‘스마트팜’(Smart Farm)을 통해 깨끗하고 건강한 농산물을 재배해 각 지역 단위 리조트와 호텔에 공급한다. 신선하고 건강한 식물공급은 우리의 사명이기도 하다.
‘FANTARA Project’로 교통인프라 사업권 중소기업이 따내
- ‘스마트팜’ 사업도 성장 가능성이 큰 미래 사업이다.
▲ 복합단지 내에서는 채소와 달걀 등 자체 공급이 어렵다. 그래서 ‘스마트팜’을 만들었다. 라오스는 야채 위주의 식문화여서 약 1만여 평의 ‘스마트팜’을 조성하면 호텔식사는 해소된다. 어차피 조식은 먹어야 한다. 여기에 대규모 호텔이 들어서면 3천 명이 머문다. 3천 명이 하루에 달걀 두 개를 먹는다면, 6천 개가 소비된다. 양계 사업만 해도 큰 수익이 난다. 우리 사업 안에는 양계 사업도 들어가 있다.
- 1일 6천 개면 ‘황금알을 낳는 사업’인데.
▲ 그렇다. 매일 달걀이 들어간다. 이게 아직 소문이 안 난 데다가, 언론에 나오고 알게 되면 달걀을 팔거나 치즈를 팔겠다는 분들이 나설 것이다. 틈새시장 같지만, 이제는 해외로 눈을 돌려야 수익을 찾을 수 있는 시대다. 닭 사료 문제도 없다. 라오스의 산모 닭들은 게네프라는 풀이 사료다. 1년 내내 무한정 공급이 가능하다. 한마디로 기회의 땅이다. 옛날에는 미국이 기회의 나라였지만, 지금은 개도국도 기회의 땅이다. 사람들이 라오스를 잘 모르는 데다 한국식으로 ‘못 사는 나라에서 돈을 벌겠나’ 이런 고정관념이 박혀서 기회를 놓치고 만다.
- 향후 ‘FANTARA Project’ 기대 효과 어떻게 보나.
▲ 라오스가 ‘판타라 프로젝트’를 통해 라오스의 세계적인 문화유산을 적극적으로 홍보할 수 있을 것이다. 어느 나라나 그 지역만의 아름다운 자연과 문화가 있다. 그러나 그 지역 방문이 쉽지 않은 사람들도 많다. 이에 우리는 그러한 사람들에게도 가상 세계를 통해 간접적으로나마 아름다운 자연 경험과 그 속에서 세계의 수많은 사람과 소통기회를 주고자 한다. 그 단계까지는 아직 시간이 걸리겠지만 이 프로젝트는 자연경관 유지와 조화로운 개발에 이바지하게 된다. 이 프로젝트가 활성화될수록 각국 간 경제적 문제로 관리 사각지대에 놓였던 세계적인 문화 보호와 홍보에도 도움이 될 수 있다. 이 과정에서 도시 미관 개선이나 상하수도 개선, 관광객 증가, 치안력 증대, 지역경제 활성화, 지역주민 소득 증대 등 지역 발전에도 큰 영향을 줄 것으로 전망하고 있다.
![]() ▲ 2023년 9월 24일 이서진 대표(왼쪽에서 다섯 번째)가 라오스 씨앙쿠앙주 폰사반 푸쿳통캄 골프장에서 주 정부 고위 관료들과 1차 착공식에서 함께 촬영한 모습. |
- 라오스의 관광시장 성장 가능성을 짚어달라.
▲ 라오스는 3년간 관광객이 연간 1,200만 명을 넘었고, 150억 달러의 관광시장을 갖고 있다. 향후 7년 내 연간 1억 명이 방문해 1천억 달러가 될 전망이다. 관광객 평균 체류 일이 3일로 하루 1천 달러를 산정하면 엄청난 규모다. 라오스는 또 인근 국가인 태국과 베트남, 중국 등과 접근성이 높아 관광객 수요가 많다. 한때 코로나로 관광산업이 상당히 위축되었으나, 2019년 1조 2천억 원을 벌어들였다. 특히 루앙프라방은 유네스코 세계문화유산 지정 도시로 다양한 역사적·종교적·자연적 볼거리가 풍부하다. 그러나 케이블카와 돔 스키장, 워터파크, 호텔, 리조트, 골프장 등 현대적 시설이 태부족하다. 국제공항 등 교통 인프라 부족과 과거 라오스 행정부의 건설반대로 서구인 관광객이 전혀 없었으나, 최근 급성장하고 있다. 라오스가 향후 현대식 복합관광 단지개발을 끝낸다면, 세계 관광객들의 만족도와 재방문율을 폭발적으로 높일 수 있다. 이것을 모를 리 없는 라오스 정부는 ‘관광산업 회복과 발전’을 위해 제9차 5개년(2021~2025) 사회개발계획에서 관광산업을 중점과제로 지정한 바 있다.
복합관광단지 추진하면 향후 라오스 ‘국민 삶의 질’ 향상
- 미국이나 유럽⋅동양권과 다른 라오스만의 관광 특징이 있다면.
▲ 다녀온 사람은 알겠지만, 라오스는 아시아에서 가장 원시적이고 순수한 자연과 문화를 간직한 나라다. 따라서 대중적인 관광 영향을 적게 받은 곳이다. 자연과 문화에 대한 깊은 이해와 존중이 필요하며, 그런 부류의 관광객들로 많지 않다. 이에 따라 라오스는 생태 관광과 커뮤니티 기반 중심의 관광에 주력하고 있다. 이는 지역 사회 발전과 환경 보호, 관광객들에게 현지인들의 삶과 문화를 체험할 기회를 제공한다. 라오스는 비즈니스나 쇼핑 목적의 관광보다 모험과 탐험을 즐길 거리가 많다. 지하 강 동굴이나 정글, 집라인, 카스트 등 다양한 장소가 많으나, 현대적 관광 시설이 상당히 부족해 실내 활동은 거의 제한적이다.
- ‘STO LAO’가 향후 추진하게 될 5단계 까지의 복합관광단지 사업이 라오스의 위상을 바꿔 놓을 전망이다.
▲ ‘STO LAO’는 이미 라오스 시장조사를 끝낸 바 있다. 라오스는 천혜의 자연환경과 불교 문화 영향으로 유네스코 세계문화유산이 많은 세계적인 관광 국가로 떠올라 국가 위상이 상승하고 있다. 저희는 라오스가 세계적인 자연경관에 복합 관광단지를 융합한 세계적인 명소로 만들기 위해 1단계 프로젝트를 추진 중에 있다. 특히 루앙프라방의 문화유산과 복합 관광단지는 라오스의 노른자다. 향후 2~5단계에서는 라오스의 낙후 지역을 현대적 자연 휴양지로 개선해 라오스와 국민 개인 소득향상과 삶의 질 개선에 도움을 줄 것이다. 또 개발과 운영도 현지인을 수용해 라오스 경제에 이바지하는 기업 이미지와 함께 라오스-중국 간 직통 철도의 부정적 예시를 타산지석으로 삼을 것이다.
- 라오스의 교통인프라 시장 경쟁력을 평가한다면.
▲ 비교·경쟁 업체가 없어 경쟁력은 무한대다. 특히 라오스의 지리적·지형적 특성 때문에 열악한 교통망을 보완해줄 혁신적 사업이 필요한 상황이다. 불균형적 발전이 고착된 라오스 전역에 대동맥 역할이 기대된다, 라오스의 자연경관과 이동 수단의 시너지 효과는 세계 최고 장거리로 기네스에 등록됐다는 자체가 또 하나의 관광자원이다. 단순히 케이블카 설치만이 아니라, 복합관광 단지개발로 주변 관광 인프라를 포용한다. 또한, 최대 운영 거리와 운영시간, 단위 시간, 거리 당 수송객 수 등 비용과 수익성 면에서 대단히 우수한 수익성이 분석된다. 거리, 운행 시간, 수송객 수에 따른 운임 차이는 볼리비아 라파스 케이블카가 km당 250원으로 총 31km다. 수네가 로트호른 케이블카의 경우, 운임이 21,429원/km이며 총 4.2km다.
- 관광 국가인 라오스의 복합 관광단지 전망은.
▲ 라오스의 관광시장은 아직 개발단계다. 고품질 숙박 시설과 레저시설이 부족하다. 따라서 복합관광 단지개발은 시장 수요를 충족시킬 매력적인 기회다. 자국민 수준을 넘어 세계 관광시장 눈높이에 맞춰 자연의 볼거리와 현대식 복합 관광단지를 개발한다면, 현재 상황에서도 관광 수입은 10배 이상 상승할 것이다. 매년 10% 성장률을 1,000%로 끌어올려 근 100년을 앞당기는 효과를 낼 것이다. 호텔·리조트는 복합 관광단지 내 시설과 연계되고, 타 관광지에서 볼 수 없는 자연의 아름다움과 한 번에 누릴 수 있는 동·서양 음식 문화, 안락하고 감각적인 숙박 시설, 안전하고 평화로운 보안, 다양한 놀이·오락 시설과 카지노, 호텔만의 호화로움과 화려한 쇼, 동남아에서 누리는 실내 겨울 스포츠 등은 주변국뿐 아니라, 전 세계 관광객들의 ‘버킷 리스트 No.1’으로 등록될 정도다. 단, 국제공항 등 신설과 개편이 함께 이루어져야 한다.
‘라오스를 잘 살게 만들겠다’는 결심으로 ‘케이블카’ 구축사업 추진
- 투자 이점과 수익 창출 기대 효과는.
▲ 라오스 관광시장의 성장 속도와 경제성장력, 수익성 등을 고려할 때, 지분과 지분으로 인한 배당 수익 등 가치는 더욱 상승할 것으로 기대된다. 또 사행성과 불명확한 기대심리 등에 근거한 투자도 아니다. 현재 진행 중인 안전한 사업에 근거한 투자라 할 수 있다. 기존 시설사업과 대비해 확연한 고수익성이 보장된다. 라오스는 관광성장률과 적극적인 지원을 바탕으로 미래 관광 대국으로 성장할 동력을 갖춘 나라다. 라오스에 건설될 복합관광단지는 건설비용 대비 높은 연간 매출이 가능하다. 또 관광객의 지속적인 증가와 운영 효율성을 통해 지속 가능한 안정적 수익성 달성도 무난할 전망이다. 투자자들에게는 안정적이고 수익성 높은 투자 기회 제공과 라오스의 관광업계 성장 잠재력을 활용할 수 있는 특별한 이점도 많다.
- 특별히 라오스를 택한 이유가 있는가.
▲ 사실 처음부터 라오스를 택하려 해서 택한 건 아니다. 라오스는 중국이 철도를 놓다가 교통망이 망가진 경험이 있다. 그러면서 달러가 없다 보니까 ‘온라인 카지노’ 라이센스를 팔겠다고 연락이 왔다. 그런데 ‘온라인 라이센스’를 받아도 뒷돈이 엄청나게 들어가 이 사업은 힘들다. 또 우리가 할 수 있는 것도 아니고, 대신에 라오스에 가서 우선 K-팝하고 e-Pay 시스템을 해보자 해서 들어갔다가 느낀 게 ‘여기서는 돈을 벌 게 아니다. 라오스를 먼저 잘 살게 만들어 주자’ 해서 택하게 된 거다. 그러면 ‘이 나라를 잘 살게 해주려면 뭘 해야 하나’, ‘이 나라를 전 세계에 알리고 관광객들을 불러들여야 하는데, 어떻게 불러들일 수 있을까’ 해서 고민 끝에 나온 게 ‘케이블카’다.
![]() ▲ STO LAO의 리조트 사업 중, 라오스 씨앙쿠앙주 폰사반 골프 클럽에 위치한 골프 빌리지 150채 중 현재 6채 공사를 하고 있는 장면. |
- 라오스의 ‘케이블카 맨’이 됐다. 라오스 관광혁명의 기폭제가 될까.
▲ 아무도 상상 못 한 1,400km 케이블카는 뜻 이해가 잘 안 될 것이다. 지금 그게 시작됐다. 10km마다 스테이션 12개를 세운다. 산악지대가 많은 라오스는 케이블카가 주요 교통수단도 되고 물류도 흐르게 된다. 비행기로 30분이면 가는 거리를 산을 끼고 가면 9시간 걸린다. 육지보다 지상을 활용한 교통혁명이 중요한 대목이다. 정부도 재정이 없고 도로를 내려면 산악이라 터널을 뚫어야 하는데, 건설비용이 엄청나다. 산을 뚫고 국도를 놓을 수가 없으니까 우리가 산과 산을 잇는 케이블카를 구상한 거다.
- 건설 자재는 한국산인가.
▲ 기자재는 베트남하고 태국 걸로 한다. 왜냐면 제가 이거를 처음에 라오스 정부와 계약하고 나서 한국의 대기업 건설사 관계자를 만났는데, 그때 너무 자존심이 상했다. 나를 보고 비웃으며 ‘말도 안 되는 공사다. 돈도 없는데 공사비 충당은 어떻게 할 거냐’, ‘되지도 않는 소리, 미쳤다’며 커피도 안 주고 내보냈다. 결국은 한국 건설사와 얘기조차 못 했다. 그래서 베트남이 중요한데, 베트남에 7.8km짜리 케이블카 공사가 있다. 이게 전 세계에서 제일 길다.
10km마다 케이블카 스테이션 설치... 자체 브랜드 커피숍 운영
- 최근 라오스에 진출한 기업도 많다. 또 한국 업체와의 컨소시엄도 알려진 바 없는데, 향후 한국기업과 합작할 의향은.
▲ 근데 베트남 빈 그룹에서 케이블카를 7.8km를 놨는데, 원래 목표가 1년에 2조 원을 계산하고 설치했다. 막상 뚜껑을 여니까 1년에 15조 원인 거다. 그걸 그들이 어떻게 했냐면 ‘이거를 두 배로 늘리자’ 해서 8km 더 연장해야 하는데, 우선 4km부터 공사를 하자 해서 여기에 입찰한 건설사가 9개다. 2개 사가 선정되고 7개가 남았는데, 7개 업체를 제가 다 만났다. 만나서 ‘내가 앞으로 1년 뒤에 라오스에서 1,400km 케이블카를 공사할 건데 그때 모두 들어와서 공사해라’ 어차피 내가 경험도 있고 해서 이미 다 정리가 됐다. 그래서 한국 건설업체가 돈 싸 들고 들어오지 않는 이상, 이미 베트남 건설업체와 결론이 난 상태다.
- 한국 대기업은 라오스 실정을 잘 모르는 것 같은데.
▲ 한국의 대기업 건설사들은 아직은 내용조차 모른다. 한번은 제가 대기업을 방문해서 ‘라오스 이런 사업을 추진 중인데 함께 하면 어떨까요’ 그러면 그때부터 라오스를 만만하게 보는 거다. 그러면서 조롱하고 아직 투자도 안 받았는데 사기 친다고 말한다. ‘아니 어떻게 케이블카를 1,400km 놓냐’며 안 먹히는 거다. ‘기차 타고 몇십 킬로 가는 것도 힘든데, 1,400km를 케이블카 타고 어떻게 가냐’며 따진다. 그런데 케이블카는 10km마다 스테이션을 구간별로 지어 연결하는 사업이다. 구간별로 사람들이 왕래할 수 있다. 또 여기에 스테이션 라운지에 커피숍 운영 프로젝트를 세웠다.
- ‘스테이션’에서 관광과 식사를 할 수 있는 장점이 크다.
▲ 케이블카가 1,400km를 한 번에 가는 건 아니다. 중간 10km마다 멈춘다. 이것이 스테이션이다. 로터리 장치가 있는 스테이션엔 사람들이 근무하며 화장실과 간이 커피숍, 휴게실도 있어야 한다. 그러면 10km마다 커피숍만 해도 몇 개일까. 커피숍도 남의 것이 아닌 ‘STO LAO’가 커피숍까지 운영할 계획이다. 라오스에는 남쪽 빡세 지방에서 커피가 생산되는데 맛이 있기로 유명해 모두 일본으로 수출한다. 여기서 일부 나오는 커피를 사용하면 된다. 지금 라우스에는 자체 커피 브랜드가 없다.
- 커피숍 사업만 해도 상당한 소득이 기대되는데, 자체 개발할 계획인가.
▲ 그때가 되면 라오스 문화관광부 장관을 만나 ‘케이블카 스테이션에 커피숍이 500개 이상 입점하는데 어떻게 ’아마존‘을 입점시킬까요?’ 아니면 ‘라오스 전통 커피 브랜드 하나 만들어 드릴까요?’를 물을 것이다. ‘아마존’ 커피숍은 전국 주유소마다 있는데 태국의 커피 브랜드다. 그러니까 왜 태국 브랜드를 쓰냐, 아예 개발하자. 라오스에도 워낙 맛있는 커피가 있으니 브랜드를 하나 만들자. 그거를 관광객을 대상으로 커피숍을 하면 어마어마한 거다. 스테이션마다 커피숍 설치권도 우리 회사 거니까 커피숍만 천 개가 넘게 된다.
![]() ▲ STO LAO는 리조트 개발 단지와 STO LAO 리조트 간을 연결하는 케이블 카를 운영한다. |
- 투자문제를 짚어보자. 앞서 말한 케이블카 1단계-1차 사업 투자 제안 현황은 어떤지.
▲ 라오스판 ‘판타라 프로젝트’는 7성급 호텔과 리조트, 골프장, 카지노 등 다양한 복합관광자원을 통합한 세계적인 관광명소로 발돋움할 전망이다. ‘STO LAO’는 1단계-1차 사업 독점적 건설권과 운영권까지 소유하고 있다. 우리는 1단계 사업 준비사항 대부분을 이미 끝마쳤고, 착공을 위한 재정만 필요한 상황이다.
“투자 대원칙은 차질 없도록 충분하고도 치밀한 예산 확보 후 착공”
- 조심스러운 질문이지만, 일각에서는 사기니 뭐니 하는 말도 나도는데, 먼저 본사의 자산 등 부분도 궁금하다. 또 라오스의 대규모 복합관광 단지를 구축하려면 상당히 큰 자금 출자가 이뤄져야 하는데, 라오스 개인 출자인가 아니면 모기업을 통한 법인 출자인가.
▲ ‘판타라 프로젝트’ 1단계 사업의 총 예상 비용은 약 8조 1천억 원이다. 인터뷰에 앞서 말했지만 ‘절대로 사기가 아니다’라고 강조하고 싶다. ‘STO LAO’의 투자 대원칙은 사업 진행 중에 조그마한 차질이 발생하지 않도록 충분하고도 치밀한 예산을 확보한 후 착공한다는 점이다. 이 점은 무엇보다 중요하다. 예상 비용은 먼저 토지 비용으로 2조 3천억 원인데, 예산과 토지 확보는 이미 완료된 상황이다. 건설비용은 5조 8천억 원이 예상되며, 상업 운영 등 자체 준비 3조 2천억 원, 금융권 대출 2조 원, 라오스 공채 및 기금 5천억 원, 파트너사 투자 MOU 500억 원, 지분 판매 조달 500억 원, 착공 자금 500억 원이다.
![]() ▲ 객실 3,000실이 운영되는 7성급 호텔 및 카지노 전경 |
- 좀 더 자세히 설명한다면.
▲ 투자 금액은 총 500억 또는 총지분 비율의 10% 이내다. 지분판매방식은 90억 원당 ‘STO LAO’의 지분의 3%를 판매한다. 또 매년 지분 배당 지급과 법인-개인 참여도 가능하다. 이것은 라오스 정부로부터 외국인 투자 허가 승인도 이미 획득을 완료한 상태다. 라오스 정부 MOU 계약서에 의거, 지분을 명시하고 있다. 투자 이점이 있다면, 라오스 관광시장 성장 속도와 경제성장력, 수익성 등을 고려할 때, 지분과 지분으로 인한 배당 수익 등 가치는 더욱 상승할 것으로 기대된다. 이는 사행성이나 불명확한 기대심리 등에 근거한 투자가 아님을 강조하고 싶다. ‘판타라 프로젝트’는 현재 진행 중이며, 안전한 사업에 근거한 투자다.
- 그렇다면 미래 예상 가치 평가를 어떻게 분석하나.
▲ 1단계 1차 사업의 ‘그랜드 오픈’ 후를 기점으로 1년간 예상 수익을 1/100로 환산했을 때, 연간 순수익이 7,000억 원일 경우에 지분 1% 예상 배당은 수익 분석표 상 1%인 최대 70억 원 미만이다. 라오스 상법이 정한 배당가능이익 계산법 한도 내에서 주주총회 결의에 따라 일정 요율을 책정해서 지급한다. 투자 위험도 따를 수 있다. 여기에는 통화 가치 등락에 따른 원금 훼손은 없으나, 최근의 코로나 팬데믹과 지구 온난화 같은 예기치 못한 자연재해로 인한 공사 지연과 관광시장 불황 등으로 인한 수익성 감소나 기타 사유로 예상되는 수익 발생 시점 지연 등으로 기대수익에 미치지 못할 수도 있다.
- 마지막으로 남길 말이 있다면 전해 달라.
▲ ‘STO LAO’의 ‘판타라 월드 프로젝트’는 시대적으로나 지리적으로나 고부가 가치를 창출할 기회라고 말하고 싶다. 이는 한 세대를 걸쳐 두 번 다시 만나기 힘든 투자 기회다. 이에 대한 사업설명회는 11월 10일 ibis ‘앰배서더 인사동 호텔’에서 열린다. 이 프로젝트는 개발도상국 라오스의 낙후된 국토환경 인프라를 개선과 글로벌 관광명소로 도약하기 위해 라오스 정부가 발 벗고 나서는 지극히 정상적이고 긍정적인 사업이기도 하다. 또 라오스의 복합관광 단지개발은 개인과 국가뿐 아니라, 나아가 인류문화유산 보전과 유지에 이바지하는 뜻깊은 문화관광사업이기도 하다. 21세기는 문화가 국력이 되는 시대다. ‘STO LAO’는 착공에서 오픈까지 회사 홈페이지와 SNS를 통해서 사업 진행 상황을 알리는 한편, 투자자와의 긴밀한 소통과 언론 등을 통해 사업 투명성을 지속해서 유지할 것이다. ‘라오스 국책사업개발’ 투자를 통해 안정적인 수익 창출은 물론, 인류 문화발전에도 이바지하는 유의미한 기회가 되기를 바란다.
* 아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다. [The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.]
Lee Seo-jin, CEO of STO LAO Development
"Contributing to the development of human culture and generating profits through the development of the 'national policy' in Laos."
Laos, a world-renowned tourist country, is pushing for a "transportation revolution." Laos has a wider land and a better natural environment than Korea. Laos, where most of the land is mountainous, has a very poor road network. If you want to go down the national road through the mountain, you don't have the money to go through the tunnel. It is possible to attract tourists only when the transportation network is good. Currently, the Lao government is promoting a comprehensive national land development plan centered on the prime minister and 13 government agencies. The key is the construction of the world's longest 1,400-kilometer cable car that connects Laos to the north and south. Lee Seo-jin, CEO of "STO LAO," a local subsidiary in Laos, is a businessman who won the "exclusive right to install cable cars" that even large companies did not do at the center of Laos' transportation infrastructure revolution. CEO Lee Seo-jin, who majored in architecture, said, "The 1,400-kilometer wide-area cable car connecting the two Koreas will provide transportation not only to Laos but also to neighboring countries, emerging as a transportation hub powerhouse in Southeast Asia." Laos is a country with a high potential for development and increasing tourism revenue every year. We also met with CEO Lee Seo-jin, who said, "We will have an advantage in Laos' mid- and high-end business competition in connection with 12 'cable car stations' stretching 10km." [Editor's note]
Laos Prime Minister and 13 related ministries to acquire business rights for 'cable cars'
- First, tell me briefly about the company.
▲ STO LAO, which started as a domestic corporation 'H&B Development' in early 2018, is an abbreviation of STO LAO Development Sole Co., Ltd., a local corporation in Laos. Laos is a country with abundant natural environment and tourism resources. Based on its business in Laos, STO LAO aims to become a future-oriented company that contributes to the global corporate leap and humanity. Although it is not well known in Korea, it is growing remarkably. Under a grand plan called the "FANTARA Project" in 2021, "STO LAO" has been solidly preparing for local surveys in Laos and close market analysis since 2022. It may be unbelievable, but I feel great pride as a Korean in that 13 ministries of the Lao government participated in June 2022 after a year of project implementation, and it was difficult to obtain approval for business promotion through an economic and technical feasibility meeting.
- Laos' participation in national projects as a small and medium-sized company, not a large company, is a great achievement. Laos is working hard on tourism development
Why do you trust STO LAO.
▲ The Laos government is now pushing ahead with a comprehensive national land development project with 13 related ministries, led by the prime minister. Laos has a lot of mountains, so it is necessary to drill a tunnel to get off the road, but the construction cost is high. The way to dramatically solve this traffic problem is to install cable cars that connect mountains. To this end, Laos is working on a project to connect the world's longest cable car network, which stretches 1,400 kilometers, from "Chaodantra" in the north to "Ban Nong Songhong" in the southern Cambodian border. In this case, Laos will be reborn as a transportation hub country and a comprehensive tourism and leisure country connecting five Southeast Asian countries in name and reality. STO LAO named the project FANTARA World Project, the brand name of the complex tourism complex, and started construction in Ponsaban, Cienkuang Province, and Bang Bieng, Vientiane Province, the first stage-1 cable car construction project, in August.
- Were there any Korean government officials or companies participating in the ground-breaking ceremony for the complex tourism complex.
▲ There wasn't. No South Korean government officials or businessmen attended. The Korean government or Koreans are not well aware of Laos' potential for development and future value due to misinformation about Laos. I think this is the same as government officials and entrepreneurs. It is just unfortunate that Laos is a underdeveloped country and is not an object to interact with us.
- What is the valuation of STO LAO.
▲ STO LAO will be in charge of developing and operating large-scale complex tourism complexes and related facilities based on the expanded cable car infrastructure. It has already been promoting the cable car project and the tourist complex 'FANTARA World Project' since November 2022. In April, it secured 2,280ha (about 6.89 million pyeong) as the first phase-first project site, and the contract amount alone is about 15 trillion won. In June, it acquired Ciancuang Province, Phucud Golf Club and the site, and its local subsidiary in Laos is valued at about 2.3 trillion won.
'Realizing Profitability' as a large-scale complex tourism complex linked to cable car stations
- The competitiveness of Laos, which dreams of becoming a "cable car" transportation hub, is what it will have.
▲ The 1,400km wide-area cable car connecting the two Koreas will emerge as a transportation powerhouse as it provides transportation to all Laos citizens and neighboring countries as well as tourists visiting Laos. The larger the transportation infrastructure, the larger the tourism industry. Laos is a country with a high potential for development and increasing tourism revenue every year. We will also connect with 12 "cable car stations" stretching 10km to preoccupy an advantageous position in Laos' mid- and high-end business competition in large-scale complex tourism complexes. Accordingly, it is possible to realize excellent profitability that can realize high returns compared to investment.
- -What is the global cable car market size and trend.
▲ The global cable car market is estimated to be $27.42 billion in 2022. It is expected to grow 7.96% annually to $43.42 billion in 2028. The Americas and Europe account for most of the market. Asia is in the early stages of the market. The growth factors of the cable car market are analyzed as urbanization, tourism industry development, public transportation efficiency, and environmental friendliness. Constraints in the cable car market include high cost, safety problems, and weather effects. Opportunities to enter the cable car market include the introduction of new technologies, development of emerging markets, and smart city projects.
- Please introduce me to other businesses.
▲ The Laos government aims to leap forward as a transportation hub country in five Southeast Asian countries through the installation of cable car networks as the top priority for comprehensive land development in Laos. Accordingly, the development of Laos' complex tourism complex is a project to expand Laos to the world in connection with various fields such as power generation and communication projects, and to create a better environment, such as protecting ecosystems and sustainable development, developing new tourism-cultural resources, and preserving biological, geographic and cultural resources. "STO LAO" builds elaborately designed hotels and resorts against the backdrop of magnificent rivers and beautiful lakes. In addition, following the establishment of an international standard 36-hole golf course against the backdrop of beautiful nature, clean and healthy agricultural products will be grown through "Smart Farm" and supplied to resorts and hotels in each region. The supply of fresh and healthy plants is also our mission.
Small and medium-sized enterprises in the transportation infrastructure business area won with the "FANTARA Project."
- The "Smart Farm" business is also a future business with high growth potential.
▲ It is difficult to supply vegetables and eggs within the complex. So I made a "Smart Farm." Laos is a vegetables-oriented food culture, so if you create a "smart farm" of about 10,000 pyeong, hotel meals will be resolved. You have to eat breakfast anyway. If a large hotel is built here, 3,000 people will stay. If 3,000 people eat two eggs a day, 6,000 eggs are consumed. The poultry business alone makes a big profit. There is also a poultry business in our business.
- 6,000 per day is a 'business that lays golden eggs'.
▲ That's right. Eggs go in every day. This has not been known yet, and if it comes out in the media and finds out, there will be people who will sell eggs or cheese. It seems like a niche market, but now it is an era in which profits can be found only by looking abroad. There is no problem with chicken feed either. It is believed that the mother chickens in Laos are Genev. Supply is available indefinitely throughout the year. In short, it's the land of opportunity. The United States used to be a country of opportunity, but now developing countries are also a land of opportunity. People don't know Laos well, and the stereotype of "Would you make money in a country where you can't live" is embedded in the Korean way, so they miss the opportunity.
- What do you think of the expected effects of the "FANTARA Project".
▲ Laos will be able to actively promote Laos' world-class cultural heritage through the "Pantara Project." Every country has its own beautiful nature and culture. However, there are many people who can't visit the area easily. Therefore, we want to give such people a beautiful natural experience indirectly through the virtual world and an opportunity to communicate with countless people around the world. It will still take some time until that stage, but the project will contribute to maintaining natural landscapes and harmonious development. As the project becomes more active, it can also help protect and promote global culture, which has been in a blind spot of management due to economic problems between countries. In this process, it is expected to have a significant impact on regional development, such as improving the aesthetics of the city, improving water and sewage, increasing tourists, increasing security power, revitalizing the local economy, and increasing the income of local residents.
- Please point out the growth potential of Laos' tourism market.
▲ Laos has seen more than 12 million tourists a year over the past three years and has a tourism market of $15 billion. It is expected to attract 100 million people a year within the next seven years to reach 100 billion dollars. The average tourist stay is three days, which is enormous if you calculate $1,000 a day. Laos also has high demand for tourists due to its high accessibility to neighboring countries such as Thailand, Vietnam, and China. The tourism industry once shrank considerably due to COVID-19, but it earned 1.2 trillion won in 2019. In particular, Luang Prabang is a UNESCO World Heritage Site designated city and is rich in various historical, religious, and natural attractions. However, modern facilities such as cable cars, dome ski resorts, water parks, hotels, resorts, and golf courses are scarce. There were no Western tourists at all due to the lack of transportation infrastructure such as international airports and the construction opposition of the Laos administration in the past, but it has recently grown rapidly. If Laos completes the development of a modern complex tourism complex in the future, it can explode the satisfaction and revisit rate of global tourists. The Laotian government, which cannot be unaware of this, designated the tourism industry as a key task in the 9th Five-Year (2021-2025) Social Development Plan for "recovery and development of the tourism industry.
Promoting a complex tourism complex will improve the quality of life of the people in Laos in the future
- If there are any tourist characteristics unique to Laos that are different from those in the United States or Europe and the East.
▲ As anyone who has been there knows, Laos is the most primitive and pure nature and culture in Asia. Therefore, it is a place that has been less affected by popular tourism. It requires a deep understanding and respect for nature and culture, and there are not many tourists of that kind. Accordingly, Laos is focusing on ecotourism and community-based tourism. It provides community development, environmental protection, and opportunities for tourists to experience the lives and culture of locals. Laos has more to enjoy adventure and exploration than tourism for business or shopping purposes. There are many various places such as underground river caves, jungles, zip lines, and castes, but indoor activities are almost limited due to a considerable lack of modern tourism facilities.
- What is the reason why STO LAO, a foreign company, is informing the domestic media, not Laos or foreign media.
▲ STO LAO has already completed a market survey in Laos. Laos has emerged as a world-class tourist country with many UNESCO World Heritage sites due to its natural environment and Buddhist culture, and its national status is rising. We are working on the first phase of the project to make Laos a global attraction that combines a global natural landscape with a complex tourism complex. In particular, Luang Prabang's cultural heritage and complex tourism complex are the yolk of Laos. In the next two to five stages, Laos' underdeveloped areas will be improved into modern natural resorts to help Laos and its people improve their personal income and quality of life. In addition, development and operation will also use the negative example of the Laos-China direct railway as a profitable stone, along with the corporate image that accepts locals and contributes to the Laos economy.
- If you evaluate Laos' competitiveness in the transportation infrastructure market.
▲ Competitiveness is infinite because there are no comparisons and competitors. In particular, because of Laos' geographical and topographical characteristics, innovative projects are needed to compensate for poor transportation networks. The role of the aorta is expected throughout Laos, where disproportionate development has been fixed, and the synergy effect of Laos' natural scenery and means of transportation is another tourism resource in itself registered in Guinness as the world's longest-distance. It embraces the surrounding tourism infrastructure by not only installing cable cars, but also developing complex tourism complexes. In addition, very good profitability is analyzed in terms of cost and profitability, such as maximum operating distance, operating hours, unit time, and number of transport passengers per distance. The fare difference according to the distance, operation time, and the number of passengers is a total of 31 kilometers, with the Bolivian La Paz cable car costing 250 won per km. In the case of the Sunega Lothorn cable car, the fare is 21,429 won/km, a total of 4.2km.
- What is the prospect of a tourist complex in Laos.
▲ Laos' tourism market is still in the development stage. There is a shortage of high-quality accommodation and leisure facilities. Therefore, the development of a complex tourism complex is an attractive opportunity to meet market demand. If natural attractions and modern complex tourism complexes are developed beyond the level of their own citizens and at the level of the global tourism market, tourism income will increase more than 10 times even in the current situation. It will increase the growth rate of 10% to 1,000% every year, advancing nearly 100 years. Hotels and resorts are linked to facilities in the complex, and natural beauty that cannot be seen in other tourist destinations, comfortable and sensual accommodation, safe and peaceful security, various play and entertainment facilities and casinos, hotel-only luxury and colorful shows, and indoor winter sports enjoyed in Southeast Asia are registered as the "Bucket List No. 1" by tourists from not only neighboring countries but also around the world. However, the establishment and reorganization of international airports should be carried out together.
Promoting a project to build a "cable car" with the determination to "make Laos live well."
- What are the investment benefits and expected profitability effects.
▲ Considering the growth rate, economic growth, and profitability of the Laos tourism market, values such as dividend income from equity and equity are expected to rise further. Nor is it an investment based on speculation and unclear expectations. It can be said to be an investment based on a safe business currently in progress. Compared to the existing facility business, the profitability is guaranteed. Laos is a country with the driving force to grow into a future tourism powerhouse based on tourism growth and active support. The complex tourism complex to be built in Laos is capable of annual sales compared to construction costs. In addition, it is expected that sustainable and stable profitability will be achieved through the continuous increase in tourists and operational efficiency. There are also many special advantages for investors to provide stable and profitable investment opportunities and to take advantage of Laos' growth potential in the tourism industry.
- Is there any particular reason for choosing Laos.
▲ In fact, I didn't choose Laos because I wanted to choose it from the beginning. Laos has experienced a breakdown in its transportation network when China laid railways. At the same time, they contacted me to sell the "online casino" license because they didn't have dollars. However, even if you get an "online license," this business is difficult because you have a lot of money behind your back. Also, it's not something we can do, and instead, we went to Laos and asked to do K-pop and e-pay systems first, so I felt, "You're not going to make money here. Let's make Laos live well first,' so I chose it. Then, "Cable Car" came out after thinking about "What should I do to make this country live well" and "I need to inform the world of this country and invite tourists, but how can I invite them?"
- became the "cable car man" of Laos. Will it be a catalyst for Laos' tourism revolution.
▲ A 1,400-kilometer cable car that no one could imagine would understand the meaning. Now it's starting. They build 12 stations every 10 kilometers. In Laos, where there are many mountainous areas, cable cars become the main means of transportation and logistics flow. It takes 30 minutes by plane, and it takes 9 hours by mountain. Transportation revolution using the ground is more important than land. The government also has no finances and has to drill a tunnel because it is a mountain to lower the road, but the construction cost is enormous. We conceived a cable car that connects mountains and mountains because we cannot build national roads through mountains.
- Is construction material Korean material.
▲ The equipment is for Vietnam and Thailand. Because after I first signed a contract with the Lao government, I met an official from a construction company of a large Korean company, and my pride was hurt at that time. He laughed at me and said, 'It's a ridiculous construction. He didn't even pay for coffee, saying, "How are you going to cover construction costs when you don't have money?" and, "It's not even possible, it's crazy." In the end, I couldn't even talk to a Korean construction company. So Vietnam is important, and there is a 7.8km cable car construction in Vietnam. This is the longest in the world.
Installing cable car stations every 10 km... Own-brand coffee shop operation
- Many companies have recently entered Laos. In addition, there is no known consortium with Korean companies, but in the future, with Korean companies
How do you intend to collaborate.
▲ However, the Vietnamese Vienna Group set up a cable car for 7.8km, and the original goal was to calculate and install 2 trillion won a year. When I opened the lid, it was 15 trillion won a year. What they did was, "Let's double this" and extend it for another 8km, but nine construction companies bid for it because they wanted to start construction from 4km. Two companies were selected and seven were left, and I met all seven companies. We met and said, "I'm going to build a 1,400-kilometer cable car in Laos in the next year, but then everyone come in and do the construction." I have experience anyway, so everything has already been organized. So, unless a Korean construction company comes in with money, it has already been concluded with a Vietnamese construction company.
- I don't think Korean conglomerates know the situation in Laos.
▲ Korea's major construction companies don't even know the details yet. Once, I visited a large company and said, "Why don't we work on a project like Laos?" From then on, Laos is considered easy.
He taunts him and says he's cheating even though he hasn't received investment yet. He said, "How can you put a cable car 1,400km?" and it didn't work. "It's hard to go dozens of kilometers by train, but how can I get 1,400 kilometers by cable car?" he asks. Cable cars, however, are a project to connect stations in sections every 10 kilometers. People can come and go by section. In addition, a coffee shop operation project was set up here in the station lounge.
- The advantage of being able to tour and eat at the "station" is great.
▲ Cable cars do not go 1,400 kilometers at once. It stops every 10 kilometers in the middle. This is the station. The station with the rotary device should have people working, and there should also be a toilet, a casual coffee shop, and a lounge. How many coffee shops are there every 10 kilometers. STO LAO, which does not belong to others, plans to operate a coffee shop. In Laos, coffee is produced in the southern region of Kase, and it is famous for its taste, so all of them are exported to Japan. You can use some coffee from here. Lowe's doesn't have its own coffee brand now.
- The coffee shop business alone is expected to generate considerable income, but is it planning to develop it on its own.
▲ When that time comes, I will meet the Minister of Culture and Tourism of Laos and ask, "How do I get Amazon in the cable car station when there are more than 500 coffee shops?" or "Do you want me to make a traditional Laos coffee brand?" Amazon's coffee shop is located at every gas station nationwide, and it is a Thai coffee brand. So why use Thai brand? Let's develop it. Let's make a brand because Laos also has such a delicious coffee. If you open a coffee shop for tourists, it's amazing. Each station also has coffee shop installation tickets, so there are more than 1,000 coffee shops.
- Let's look at the investment issue. What is the current status of the cable car stage 1 - 1st business investment proposal mentioned earlier.
▲ The Laos version of the "Pantara Project" is expected to grow into a global tourist attraction that integrates various complex tourism resources such as seven-star hotels, resorts, golf courses, and casinos. STO LAO even owns the exclusive construction and operation rights for the first phase. We have already completed most of the preparations for the first phase of the project, and we only need finance to start construction.
"The grand principle of investment is to secure a sufficient and meticulous budget so that there is no disruption."
- It's a cautious question, but some people say fraud or something, but first of all, I'm curious about the assets of the headquarters
In order to build a large-scale complex tourism complex in Laos, a considerable amount of funding must be made, whether it is a private investment in Laos or a corporate investment through a parent company.
▲ The total estimated cost of the first phase of the "Fantara Project" project is about 8.1 trillion won. As I said before the interview, I want to emphasize that it is 'absolutely not fraud'. STO LAO's major investment principle is that the construction will begin after securing a sufficient and meticulous budget to prevent small disruptions during the project. This point is of paramount importance. The estimated cost is KRW 2.3 trillion in land costs, and the budget and land security have already been completed. Construction costs are expected to be KRW 5.8 trillion, including commercial operations, KRW 3.2 trillion in self-preparedness, KRW 2 trillion in loans from the financial sector, KRW 500 billion in Laos bonds and funds, KRW 50 billion in partner investment MOU, KRW 50 billion in equity sales, and KRW 50 billion in construction funds.
- in more detail.
▲ The total investment amount is 50 billion won or less than 10% of the total share ratio. The equity sales method sells 3% of STO LAO's stake per 9 billion won. It is also possible to pay dividends and participate in corporations and individuals every year. It has already obtained approval for foreign investment permits from the Lao government. In accordance with the Laos government MOU contract, the stake is specified. If there is an investment advantage, the value of the stake and dividend income from the stake is expected to rise further, considering the growth rate of the Laos tourism market, economic growth, and profitability. I would like to emphasize that this is not an investment based on speculation or unclear expectations. The "Fantara Project" is currently underway and is an investment based on a safe business.
- Then, how do you analyze future valuation.
▲ Starting from the "grand opening" of the first stage of the first project, the estimated dividend of 1% of the stake is less than 7 billion won, 1% of the profit analysis table, if the annual net profit is 700 billion won. A certain rate is set and paid in accordance with the resolution of the general shareholders' meeting within the limits of the dividendable profit calculation method set by the Laos Commercial Act. Investment risks may also follow. There is no principal damage due to currency fluctuations, but it may fall short of expected earnings due to recent delays in construction caused by unexpected natural disasters such as the COVID pandemic and global warming, lower profitability due to the tourism market recession, or other reasons.
- If you have any last words to leave, please tell me.
▲ I would like to say that STO LAO's Fantara World Project is an opportunity to create high added value, both periodically and geographically. This is a difficult investment opportunity to meet again over a generation. A business briefing on this will be held at the ibis Ambassador Insa-dong Hotel on November 10. This project is also a very normal and positive project for the Lao government to step up to improve the underdeveloped land environment infrastructure of Laos and leap into a global tourist attraction. In addition, Laos' development of a complex tourism complex is a meaningful cultural tourism project that contributes not only to individuals and countries, but also to the preservation and maintenance of human cultural heritage. The 21st century is an era in which culture becomes a national power. STO LAO will inform the progress of the business through the company's website and SNS from the start of construction to the opening, while maintaining business transparency through close communication with investors and the media. We hope that investing in "Laos National Project Development" will provide a meaningful opportunity to not only generate stable profits but also contribute to the development of human culture.