송석준 "오토바이 사고 공익제보단 역할 강화해야"

실적대상 확대와 상대적으로 저조한 위반유형들에 대한 포상금 인상 등 공익제보단 실효성 제고해야

김충열 정치전문기자 | 기사입력 2021/09/16 [14:42]

급증하는 오토바이 사고를 예방하고자 교통안전공단과 경찰청이 운영 중인 교통안전 공익 제보단 단속에 허점이 드러났다. 

 

송석준 의원은 “급증하고 있는 오토바이 사고로 공익제보단의 역할 역시 중요성이 커지고 있지만, 신고 대상 유형 및 포상금 지급대상의 문제점이 드러났다”며, “사고원인 분석을 통한 공익 제보단 신고대상 확대와 상대적으로 저조한 위반행위의 신고 포상금 인상을 통한 감시효과 제고로 급증하는 오토바이 사고를 예방해야 한다”고 강조했다.  © 김충열 정치전문기자

 

국회 국토교통위원회 국민의힘 간사인 송석준 의원(경기·이천시)에게 한국교통안전공단과 경찰청이 제출한 자료에 따르면 오토바이 사고원인 가운데 66%를 차지하는 안전운전 의무 불이행, 안전거리 미확보, 교차로 통행위반 등이 교통안전 공익 제보단 실적 대상에 제외된 것으로 확인됐다.

 

코로나19 장기화에 따른 배달업종 성행으로 오토바이 등록 대수는 21년 7월 기준 228만 9,009대로 16년 대비 10만 8,321대가 증가(5.97%↑)했고, 이에 따라 오토바이 사고도 2019년부터 급증하며 2020년 작년 한 해 동안 21,258건이 발생해 16년 대비 2,276건이 늘어난 12% 상승률을 기록했다. 

 

교통사고 사상자 수도 2016년 23,378명에서 2020년 27,873명으로 4,495명이 증가했으며, 2020년 사망자 수는 525명, 부상자 수는 27,348명이 집계되는 등 오토바이 사고 예방을 위한 대책이 시급한 상황이다. 

  

이에 교통안전공단은 오토바이 교통법규 위반 단속의 어려움과 한계를 극복하고 해마다 늘어나는 오토바이 사고를 예방하고자 지난해 5월부터 공익제보단을 운영하고 있다. 

  

2021년 현재 4,329명의 교통안전 공익 제보단이 활동 중이며 오토바이 위반 상황을 영상으로 촬영하여 경찰청 스마트 국민제보 앱에 접속해 업로드하면 과태료 처분 결과에 따라 신고 포상금이 지급되는 방식이다. 

 

공익 제보단 실적 대상은 6가지 유형으로 신호 또는 지시 위반(도로교통법 제5조), 보·차도 보도통행(도로교통법 제13조 1항), 인명보호장구 미착용(도로교통법 제50조 3항), 보행자보호의무 위반(도로교통법 제27조), 유턴·횡단 후진 등 금지위반(도로교통법 제18조)으로 나뉘며 공익 제보단이 신고대상에 포함되지 않은 위반 사례를 접수할 경우는 포상금 지급대상에서 제외된다. 

 

하지만, 최근 5년간 오토바이 사고원인 중 가장 높은 안전운전 불이행 51,945건(53.6%)과 안전거리 미확보 6,408건(6.6%)이 신고 대상에서 제외되어 있고, 5,523건(5.7%)이 발생한 교차로 통행위반은 포상금 지급 대상에서 제외되어 있어 공익 제보단 운영의 허점이 드러났다. 

 

실제 공익 제보단 신고 실적 현황을 살펴보면 신고대상이 특정 유형으로 쏠림현상이 나타나고 있다. 비교적 촬영이 용이하거나 실적지급에 유리한 신호위반과 보·차도 보도통행 유형에 신고가 몰리며 나머지 4개의 위반행위에 대해서는 상대적으로 감시효과가 떨어지는 것으로 확인된다.

 

송석준 의원은 “급증하고 있는 오토바이 사고로 공익제보단의 역할 역시 중요성이 커지고 있지만, 신고 대상 유형 및 포상금 지급대상의 문제점이 드러났다”며, “사고원인 분석을 통한 공익 제보단 신고대상 확대와 상대적으로 저조한 위반행위의 신고 포상금 인상을 통한 감시효과 제고로 급증하는 오토바이 사고를 예방해야 한다”고 강조했다. hpf21@naver.com

 

 

* 아래는 위 기사를 ‘구글 번역’으로 번역한 영문 기사의 <전문>이다. * Below is the <Full text> of an English article translated from the above article as ‘Google Translate’.

 

Song Seok-Jun, "Excluding the performance target rather than the public interest system, which is a major cause of motorcycle accidents"

 

It is necessary to enhance the effectiveness of the public interest system rather than the public interest system by expanding the target of performance and increasing the reward for relatively low violation types.

 

To prevent the rapidly increasing number of motorcycle accidents, loopholes were revealed in the traffic safety public information report operated by the Transportation Safety Authority and the National Police Agency.

 

According to the data submitted by the Korea Transportation Safety Authority and the National Police Agency to Rep. Song Seok-jun (Gyeonggi-si, Icheon-si), National Assembly Land, Infrastructure and Transport Committee, People’s Power Secretary It was confirmed that this traffic safety public interest report was excluded from the performance target.

 

Due to the prosperous delivery industry due to the prolonged Corona 19, the number of registered motorcycles was 2,289,009 as of July 21, an increase of 108,321 units from 2016 (5.97%↑). During the year, there were 21,258 cases, an increase of 2,276 cases compared to 2016, a 12% increase.

 

The number of traffic accident casualties also increased by 4,495 from 23,378 in 2016 to 27,873 in 2020, with 525 deaths and 27,348 injuries in 2020. Measures to prevent motorcycle accidents are urgent.

 

To overcome the difficulties and limitations of cracking down on motorcycle traffic law violations, the Transportation Safety Authority has been operating a public welfare system since May of last year to prevent motorcycle accidents, which are increasing every year.

 

As of 2021, there are 4,329 traffic safety public interest reporting teams active, and if you record a motorcycle violation situation and upload it to the National Police Agency’s Smart National Reporting App, a reward is paid according to the result of the fine.

 

There are six types of performance targets for the Public Interest Report: Violation of signals or instructions (Article 5 of the Road Traffic Act), crossing the sidewalk or sidewalk (Article 13, Paragraph 1 of the Road Traffic Act), and non-wearing of personal protective equipment (Article 50, Paragraph 3 of the Road Traffic Act) , violation of the duty to protect pedestrians (Article 27 of the Road Traffic Act), and violations of prohibitions such as U-turns and reverse reversing (Article 18 of the Road Traffic Act). excluded.

 

However, over the past 5 years, 51,945 cases (53.6%) of non-compliance with safe driving and 6,408 cases (6.6%) of not securing a safe distance were excluded from the report, and 5,523 cases (5.7%) of traffic violations at intersections were reported. As it was excluded from the subject of bounty payments, loopholes in the operation of the public interest report were revealed.

 

If you look at the actual status of reporting by the public interest report, there is a phenomenon that the reporting target is concentrated on a specific type. Reports are concentrated on signal violations that are relatively easy to film or favorable for performance payment and types of sidewalks and sidewalks.

 

Rep. Song Seok-jun said, “The role of the public interest reporting agency is growing in importance due to the rapidly increasing number of motorcycle accidents, but problems with the types of reports and rewards have been revealed.” “We need to prevent the rapidly increasing number of motorcycle accidents by enhancing the effectiveness of monitoring by raising the reward for reporting low-level violations,” he said. hpf21@naver.com

    
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