【브레이크뉴스 대구】이성현 기자=한국자동차산업협동조합은 4월 28일 대구 인터불고호텔에서 ‘자동차부품산업 발전 포럼’을 열고, 전기차 통상 환경 변화에 대응하기 위한 ‘국내생산촉진세제’ 도입 필요성을 집중 논의했다.
 ▲ 자동차부품산업 맞춤형 Master 과정 참여 학생들이 대구대 기계실습실에서 공작실습을 하고 있다. <사진:대구대학교 제공> ©이성현 기자 |
이번 포럼은 글로벌 전기차 시장 경쟁 심화 속에서 국내 자동차 생산 기반을 유지·강화하기 위한 정책 방향을 모색하기 위해 마련됐다. 국내생산촉진세제는 전략산업 제품의 국내 생산·판매 실적에 연동해 법인세를 공제하는 제도로, 오는 7월 세제개편안 반영이 검토되고 있다.
자동차산업은 완성차와 부품업체가 긴밀하게 연결된 공급망 구조를 갖고 있어 생산 증감이 매출과 고용 전반에 직결되는 특징을 지닌다. 이에 조합은 소비자 지원 중심의 전기차 정책만으로는 외국산 브랜드 확산을 초래해 국내 생산 기반이 약화될 수 있다며, 생산과 투자 여건을 개선하는 공급 측면 정책의 병행 필요성을 강조했다. 특히 대구·경북 지역이 자동차부품산업의 핵심 거점이라는 점에서 생산 기반 유지의 중요성도 부각됐다.
이택성 이사장은 “생산 기반이 뒷받침되지 않는 산업 전환은 지속 가능하기 어렵다”며 “전기차 정책은 수요뿐 아니라 국내 생산과 공급망, 부품산업 생태계까지 종합적으로 고려해야 한다”고 밝혔다. 이어 “주요국이 자국 내 생산을 유도하는 정책 경쟁을 강화하는 만큼 우리 역시 생산 연계 세제 지원이 필요하다”고 덧붙였다.
이날 주제 발표에서는 한국자동차연구원 전설 실장이 ‘자동차산업 주요 동향 및 전망’을, 고려대학교 조수정 교수가 ‘글로벌 전기차 통상 이슈 확대에 따른 대응 전략’을 제시했다. 조 교수는 “주요국이 공급망 재편과 산업 육성을 병행하며 정책 경쟁을 심화하고 있다”며 “국내 생산 기반 약화를 보완하기 위해 생산세액공제와 같은 유도형 제도 도입이 필요하다”고 제언했다.
이어진 패널토론에서는 지능형자동차부품진흥원, 경북테크노파크, 영남대학교 등 산·학·연 전문가들이 참여해 국내 생산 기반 유지를 위한 정책 대응의 시급성에 공감대를 형성했다.
토론 참석자들은 특히 중소·중견 부품기업의 설비 투자 부담과 전환 리스크를 지적하며, 선투자 후 세제 지원 방식의 자금 선순환 구조 필요성을 제기했다.
또한 전동화 전환 과정에서 인력 부족과 공정 전환 부담이 심화되고 있는 만큼, 인공지능 기반 제조 혁신과 표준 모델 구축, R&D 및 인력양성을 연계한 패키지형 지원이 필요하다는 의견도 제시됐다.
현장에 참석한 부품업체 관계자는 “완성차 생산 감소는 곧바로 부품 발주 축소로 이어진다”며 “전동화 전환기에는 생산 기반 유지 자체가 가장 큰 과제”라고 말했다.
한편 조합은 향후 국내생산촉진세제 도입 과정에서 전기차를 포함한 제도 설계 필요성을 지속 건의하고, 정책 논의 과정에 부품업계 의견을 적극 반영해 나갈 방침이다.
<구글 번역으로 번역한 영문 기사의 전문 입니다. 번역에 오류가 있을 수 있음을 밝힙니다.>
Automotive Parts Industry Forum Held… “Urgent Need for Domestic Production Promotion Tax System in the EV Era”
The Korea Automobile Manufacturers Association (KAMA) held the ‘Automotive Parts Industry Development Forum’ at the Interbulgo Hotel in Daegu on April 28 and focused on discussing the necessity of introducing a ‘Domestic Production Promotion Tax System’ to respond to changes in the trade environment for electric vehicles.
This forum was organized to explore policy directions for maintaining and strengthening the domestic automobile production base amidst intensifying competition in the global electric vehicle market. The Domestic Production Promotion Tax System is a scheme that provides corporate tax deductions linked to the domestic production and sales performance of products in strategic industries, and its inclusion in the tax reform bill scheduled for this coming July is currently under review.
The automotive industry is characterized by a supply chain structure in which finished vehicle manufacturers and parts suppliers are closely linked, meaning that fluctuations in production are directly linked to overall sales and employment. Accordingly, the association emphasized the need for parallel supply-side policies to improve production and investment conditions, stating that relying solely on consumer-support-oriented EV policies could lead to the proliferation of foreign brands and weaken the domestic production base. The importance of maintaining production bases was highlighted, particularly given that the Daegu and Gyeongbuk regions serve as key hubs for the automotive parts industry.
Chairman Lee Taek-seong stated, “Industrial transition without a supporting production base is difficult to sustain,” adding that “EV policies must comprehensively consider not only demand but also domestic production, supply chains, and the parts industry ecosystem.” He further added, “As major countries intensify policy competition to encourage domestic production, we also need tax incentives linked to production.”
During the keynote presentations, Jeon Seol, Head of the Automotive Research Institute, presented on “Major Trends and Outlook for the Automotive Industry,” while Professor Cho Su-jeong of Korea University presented on “Response Strategies to the Expansion of Global EV Trade Issues.” Professor Cho suggested, “Major countries are intensifying policy competition by simultaneously restructuring supply chains and fostering the industry,” and proposed that “to compensate for the weakening of the domestic production base, it is necessary to introduce incentive-type systems such as production tax credits.”
In the subsequent panel discussion, experts from industry, academia, and research institutions—including the Korea Automotive Parts Promotion Agency, Gyeongbuk Technopark, and Yeungnam University—participated and reached a consensus on the urgency of policy responses to maintain the domestic production base.
Participants specifically pointed out the burden of facility investment and transition risks faced by small and medium-sized parts companies, raising the need for a virtuous cycle of funding structure based on a "pre-investment, post-tax support" approach.
Furthermore, given the intensifying labor shortages and the burden of process transitions during the electrification process, opinions were presented that a package-type support system linking AI-based manufacturing innovation, the establishment of standard models, R&D, and workforce training is necessary.
A representative from a parts manufacturer present at the event stated, "A decrease in finished vehicle production immediately leads to a reduction in parts orders," adding, "Maintaining the production base itself is the biggest challenge during the electrification transition."
Meanwhile, the association plans to continue proposing the need to design a system that includes electric vehicles during the introduction of the domestic production promotion tax system and to actively reflect the opinions of the parts industry in policy discussions.
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